在线浏览, 第3页, 汉米尔顿 Hamilton KHAKI QNE 使用说明书

2 © 07.12.2012 – HAMILTON INSTRUCTION MANUAL 3 English Pressure-altitude At any given point, the atmospheric pressure corre- sponds to the weight of the column of air on an area of surface. The unit of measurement is the pascal or its multiple the hectopascal (abbreviated to hPa). The average pressure at sea level is 1013.25 hPa. This value is used for measuring the altitude of an aircraft by a simple pressure-altitude conversion in an instrument called an altimeter. However, the pressure at ground level is not constant. It varies, sometimes very rapidly, with an identical varia- tion in altitude. To measure a height in relation to the ground or a true altitude, it is necessary to readjust the altimetric reference with the actual pressure at ground level (which pilots call the QFE) or reset to that at sea level (which pilots call the QNH). These values are given by ground stations (airfields). When flying in a zone of high pressure, one is actually higher than the altimeter indicates, and vice-versa in a zone of low pressure. The scale shown on your watch allows you to read the difference in altitude according to changes in pressure. Altimetric settings Standard setting: 1013.25 hPa or 29.92 In/Hg QFE setting: pressure at the official level of the airfield. QNH setting: pressure measured at the official level of the airfield and reset to that of sea level with the help of a standard atmospheric table. Example Flying at 8000 ft (indicated by the altimeter) with a mountain ahead 7800 ft high: theoretically one should simply pass 200 ft over the mountain. However, the ground station indicates a QNH of 995 hPa. By consulting the table of variations, one can see that 500 ft should be deducted from the altitude indicated by the altimeter, which in this case gives a value of 7500 ft. It is therefore necessary to gain altitude in order to clear the mountain. NB: The temperature also influences the reading of the altitude on an altimeter and is not taken into account in this calculation. Français La pression-altitude A un endroit donné, la pression atmosphérique cor- respond au poids de la colonne d’air sur une unité de surface. L’unité de mesure est le pascal, ou son multiple, l’hectopascal (abrégé en hPa). La pression moyenne au niveau de la mer est de 1013,25 hPa. Cette valeur est uti- lisée pour mesurer l’altitude d’un avion par une simple conversion pression-altitude au moyen d’un instrument appelé altimètre. Cependant, la pression au niveau du sol n’est pas constante. Elle fluctue parfois très rapidement, avec une variation identique en altitude. Pour mesurer une hauteur par rapport au sol ou une altitude réelle, il faut réajuster la référence altimétrique avec la pression effective au niveau du sol (que les pilotes appellent le QFE) ou la remettre au niveau de la mer (que les pilotes appellent le QNH). Ces valeurs sont indiquées par des stations au sol (aérodromes). Si nous volons dans une zone de haute pression nous sommes en réalité plus haut que ce que l’altimètre nous indique et inversement dans une zone de basse pres- sion. L’échelle reproduite sur votre montre permet de lire la différence d’altitude en fonction des changements de pression. Calages altimétriques Calage Standard: 1013,25 hPa ou 29,92 In/Hg Calage QFE:  Pression régnant au niveau officiel de l’aérodrome. Calage QNH: Pression mesurée au niveau officiel de l’aéro- drome et remise au niveau de la mer à l’aide d’une table d’atmosphère standard. Exemple L’altimètre indique que nous volons à 8000 ft (pieds), la montagne en face de nous est haute de 7800 ft (pieds) donc normalement pas de problème: nous passons 200 ft (pieds) au-dessus. La station au sol nous indique un QNH de 995 hPa. Si l’on consulte la table de variations, nous constatons qu’il faut enlever 500 ft (pieds) à l’alti- tude lue sur notre altimètre ce qui nous donne dans ce cas 7500 ft (pieds). Nous devons donc prendre de l’altitude afin de ne pas percuter la montagne. Attention: La température influence également la lecture de l’altitude sur un altimètre et n’est pas prise en compte dans nos calculs.